为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道有理有据，安海其中跨海区段长1.56公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，经过多次分析验证 ，稳定性更强 ，在主桥区段安装多种传感器 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，沉降控制等要求极高 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度 、主塔高126.9米 ，
据介绍 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，无砟轨道铺设施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
昨日 ，实现无砟轨道顺利上桥 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，大桥总工白昌杰说 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。“代替”无砟轨道上桥 。面临巨大的技术挑战 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。经过两个多月的监控观测 ，主跨300米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全长9.46公里，
为扫清大桥“限速点” ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，